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Oct 09, 2023

Testbericht zum Trek Marlin 8

Kann der Marlin mit den größeren Spielern mithalten? Dieser Wettbewerb ist jetzt

Kann der Marlin mit den größeren Spielern mithalten?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 28. Februar 2023 um 9:00 Uhr

Das Marlin von Trek ist das einsteigerorientierte Hardtail-Mountainbike der Marke mit einem Federweg von 100 mm.

Es wurde für 2023 mit einer progressiveren Geometrie sowie einigen Trail-orientierten Funktionen wie der Integration einer Dropper-Sattelstütze aktualisiert.

Das Marlin ist auch als Pendlerfahrrad konzipiert und verfügt über Gepäckträger- und Ständerhalterungen.

Kann das Marlin seiner doppelten Aufgabe gerecht werden, eine würdige Plattform für den Einstieg ins Mountainbiken und Radfahren zur Arbeit zu bieten?

Der Marlin der dritten Generation verwendet Treks Alpha Silver-Aluminium, das schwerste und am wenigsten anspruchsvolle Aluminiumsortiment von Trek, mit Alpha Gold und Alpha Platinum darüber.

Laut Trek erfordert Alpha Silver im Vergleich zu Gold und Platin weniger mechanische Formung und Hydroformung der Rohre. Die Marke behauptet, dass die Wandstärke der Rohre gleichmäßiger sei.

Die Schweißnähte sind nicht wie beim Trail-orientierten Trek Roscoe geglättet, aber dennoch relativ sauber verarbeitet.

Da Trek die Kettenstrebe auf der Antriebsseite leicht abgesenkt hat, besteht nun Platz für bis zu 29×2,4 Zoll große Mountainbike-Reifen bei Verwendung eines 1-fach-Antriebs. Wenn Sie möchten, können Sie einen Umwerfer verwenden, es gibt jedoch keine Führung sowohl für diesen als auch für eine Dropper-Sattelstütze.

Wenn Sie eine größere Gabel verwenden möchten, können Sie laut Trek bei allen Größen außer dem XXS eine Federgabel mit bis zu 120 mm Federweg einbauen. Wenn Sie auf eine Gabel mit konischem Gabelschaft umsteigen möchten, müssen Sie auch den Steuersatz austauschen, da der Gabelschaft gerade 44 mm lang und nicht selbst konisch ist.

Der Marlin verfügt ab Größe M über zwei Flaschenhalter im Hauptdreieck und läuft auf einem BSA-Tretlager mit 73 mm Gewinde.

Die Kabel und der hintere Hydraulikschlauch werden intern durch das Unterrohr geführt und verlaufen dann extern entlang der Unterseite ihrer jeweiligen Kettenstreben.

In diesem Sinne gibt es einen gut durchdachten Kettenstrebenschutz, um Kettenschlag auf raueren Trails zu dämpfen.

Trek hat die Wurzeln des Marlin beim Pendeln nicht vergessen und zu diesem Zweck gibt es Halterungen für Schutzbleche, einen Gepäckträger und einen Ständer.

Viele der neuesten Mountainbikes verwenden eine Steckachse zur Befestigung des Hinterrads.

Trek verwendet stattdessen seinen 135 x 5 mm großen Thru-Skew, bei dem es sich praktisch um einen Schnellspanner handelt, der in einen Gewindeeinsatz eingebaut wird. Die Marke bietet ihren Bontrager Switch-Hebel zum Entfernen und Installieren des Spießes an, sodass Sie nicht jedes Mal ein Multitool verwenden müssen.

Es ist sicherer als ein herkömmlicher Schnellspanner, da die Ausfallenden geschlossen sind, sodass das Hinterrad nicht herausfallen kann, wenn der Spieß locker ist. Außerdem wird das Laufrad theoretisch immer genau im Rahmen montiert und Sie sollten keine Probleme mit der Ausrichtung der Scheibenbremse haben.

Allerdings hätte ich mir gewünscht, dass Trek nur eine Steckachse verbaut hätte. Dies würde für eine steifere Schnittstelle sorgen und die Kompatibilität mit den besten Mountainbike-Laufrädern gewährleisten, falls Sie jemals ein Upgrade durchführen möchten. In dieser Preisklasse ist das auch kein unangemessener Wunsch.

Ich fragte, ob Trek darüber nachdenke, eine Steckachse zu verwenden. Dies war jedoch nicht der Fall, da es sich als unerschwinglich erwiesen hätte. Stattdessen wollte die Marke der Spezifizierung einer geeigneten Gabel und Sattelstütze Priorität einräumen. Persönlich hätte ich lieber eine Steckachse als eine Vario-Sattelstütze, denn darauf kann man später immer noch umrüsten.

Durch die Geometrieaktualisierungen wurde das Steuerrohr um deutliche drei Grad auf 66,5 abgesenkt. Dazu kommt ein um ein Grad steilerer effektiver Sitzwinkel von 74 Grad.

Der Marlin erhält außerdem eine größere Reichweite: Die große Größe misst jetzt 470 mm – 19 mm länger als die entsprechende Größe der zweiten Generation. Die effektive Oberrohrlänge ist von 638 mm auf 647 mm gewachsen.

Obwohl das Marlin seine Kettenstrebenlänge von 438 mm beibehält, hat sich der Radstand verlängert und beträgt bei der Größe Large jetzt 1.197 mm im Vergleich zu 1.137 mm.

Es ist zu bedenken, dass ein Upgrade der Gabel auf 120 mm Federweg den Lenkwinkel verringert und den Reach verkürzt.

Trek bietet den Marlin in den Größen XXS bis XXL an. Der XXS ist für junge und kleinere Fahrer konzipiert und fährt auf 26-Zoll-Rädern. Die Größen XS und S verwenden 27,5-Zoll-Räder und die Größen M bis XXL verwenden 29-Zoll-Räder.

Die Größen XXS und XS haben ein gebogenes Oberrohr und eine geringere Überstandshöhe.

Ich empfand die Größe L als angenehm für meine Körpergröße von 180 cm.

Der Marlin 8 steht an der Spitze der Reihe, die Modelle 6 und 7 darunter. Für 1.230 £ hat Trek ein einigermaßen robustes und zuverlässiges Paket geschnürt.

Sie erhalten eine RockShox Judy Silver-Gabel mit 100 mm Federweg. Die Gabel verfügt über eine Luftfeder sowie eine Sperr- und Zugstufeneinstellung, sodass Sie die Gabel an Ihr Gewicht und Ihren Fahrstil anpassen können.

Dies stellt einen erheblichen Unterschied zu den Schraubenfedergabeln dar, die bei einigen Fahrrädern dieser Preisklasse zu finden sind und bei denen sich sinnvolle Anpassungen als schwieriger erweisen können.

Der Antriebsstrang ist der SX Eagle von SRAM, sein Einstiegs-1x12-Antriebsstrang mit einer 11-50-Tonnen-Kassette mit großem Übersetzungsbereich. Sie erhalten nicht das 10-Tonnen-Zahnrad, das bei den GX Eagle-Kassetten und höher der Marke zu finden ist, da dafür der Einsatz des XD-Freilaufs erforderlich ist.

Dennoch reicht die Kassettenreichweite in Kombination mit dem 30-Tonnen-Kettenblatt aus, um die steilsten Anstiege zu erklimmen und bei den Abfahrten Spaß zu haben.

SX-Kurbelgarnituren verwenden ein Powerspline-Tretlager. Dies ähnelt einem ISIS- oder Octalink-Tretlager, bei dem einzelne Kurbelarme auf einer 12-Keil-Spindel montiert werden.

Shimano stellt seine MT200 hydraulischen Scheibenbremsen zur Verfügung. Hierbei handelt es sich um einen nicht abgestuften Zweikolben-Bremssattel mit einem längeren Hebelblatt als bei den abgestuften Gegenstücken, allerdings mit einer Funktion zur Einstellung der Reichweite. Außerdem fehlt ihnen die Servowave-Technologie von Shimano, die eine nichtlineare Beziehung zwischen Hebel und Kolben einführt.

Der Großteil der restlichen Ausstattung stammt von Bontrager, der hauseigenen Marke von Trek. Dazu gehören die Kovee-Räder, die eine Felgeninnenbreite von 23 mm haben und Tubeless-ready sind. Die doppelwandigen 28-Loch-Kovee-Felgen werden mit Formula DC-20- und DC-22LW-Naben kombiniert.

Trek hat in seiner EXO-Karkasse sehr geschickt spezifizierte Tubeless-Ready-Single-Compound-Maxxis-Ardent-Reifen mit einer Breite von 29×2,4 Zoll verbaut. Da die Felgen vorgeklebt sind, müssen Sie, wenn Sie die Räder schlauchlos montieren möchten, lediglich ein Tubeless-Ventil und etwas Dichtmittel einbauen.

Zum Vergleich: Sowohl das Marlin 6 als auch das 7 sind mit Bontrager KT3-Reifen mit Drahtwulst ausgestattet.

Auch der Lenker und der Vorbau stammen von Bontrager. Der Lenker ist von 720 mm auf 750 mm gewachsen und der Vorbau ist mit 50 mm um 30 mm kürzer.

Trek hat beim Marlin erstmals Dropper-Sattelstützen eingeführt. Der Marlin 8 verfügt über TranzXs vergesslich benannte JD-YSP18-Sattelstütze und meine große Größe verwendet einen 150-mm-Drop. Der Beitrag bietet keine Option zum Anpassen des Drops.

Ich habe den Roscoe rund um den Forest of Dean und auf einigen Cotswold-Trails zwischen Bristol und Bath im Südwesten Englands getestet.

Die Strecken reichten von fließenden blauen Strecken bis hin zu steilen und knorrigen Abfahrten, obwohl der Großteil der Tests auf Strecken mit der roten Bewertung durchgeführt wurde.

Die Wege waren für den Winter ungewöhnlich trocken, nur gelegentlich gab es schlammigen Schlamm und Matsch.

Die Einstellung der Aufhängung war einigermaßen einfach. RockShox empfahl 93 psi als Ausgangspunkt für den Luftdruck in der Judy-Gabel, wobei die Zugstufe vier Klicks vom geschlossenen Zustand entfernt eingestellt sein sollte.

Ich fand die ursprüngliche Empfehlung etwas zu fest, ließ also etwas Luft ab und entschied mich für 87 psi.

Der Marlin 8 wird keine Bergsprints gewinnen, aber angesichts seines Preises ist er kompetent.

Auf der BikeRadar-Waage der Wahrheit ist es mit 14,56 kg eher schwer, obwohl es sich beim Fahren leichter anfühlt.

Die Tretposition im Sitzen ist ziemlich neutral, wobei der effektive Sitzrohrwinkel von 74 Grad Sie in eine relativ effiziente Tretposition bringt. Kombiniert wird dies mit dem aufrechten und relativ hohen Steuerrohr. Es ist jedoch zu bedenken, dass der Sitzwinkel realistischerweise um etwa 0,5 bis 1 Grad steiler wird, sobald die Gabel durchhängt.

Der Sitzwinkel könnte jedoch noch steiler sein und ich musste mein Gewicht regelmäßig nach vorne verlagern, um steilere und technischere Abschnitte zu bewältigen.

Indem Sie den Sattel nach vorne schieben und bei der Vorbaulänge von 50 mm bleiben, verkürzen Sie die effektive Oberrohrlänge (und nicht den Reach, der sich nicht ändert). Ich hatte das Gefühl, dass dies aufgrund meiner Körperzusammensetzung auch etwas länger hätte dauern können.

Wenn Sie sich entscheiden, die Vorbaulänge um 10 mm zu verlängern, führt dies zu einer langsameren und weniger reaktiven Lenkung, es handelt sich also eher um ein zweischneidiges Schwert.

Möglicherweise ist Trek jedoch bei der Geometrie des Marlin auf der konservativen Seite geblieben, da es auch als Pendlerfahrrad funktionieren muss. Auf dieser Grundlage und für Mountainbike-Neulinge ist die Geometrie ein sicherer Ausgangspunkt.

Der breitere Lenker und der kürzere Vorbau sind eine kluge Entscheidung und ermöglichen es Ihnen, technische Kurven mit Flair zu bewältigen.

Ich empfand den Bontrager-Arvada-Sattel mit Stahlgestell nicht als besonders bequemen Sitzplatz beim Klettern, aber die Wahl des Sattels ist eine persönliche Angelegenheit.

Ich denke, Trek hat einen Trick verpasst, indem es keinen Remote-Lockout-Hebel für die Gabel vorgesehen hat. Ich fand den TurnKey beim Treten nicht immer leicht zu erreichen und da das Fahrrad für Einsteiger gedacht ist, wäre eine Fernsperre intuitiver gewesen.

An der Vorderseite gibt es bereits ein Element Kabelsalat mit vier Kabeln und Schläuchen, sodass das Hinzufügen eines fünften keinen großen Unterschied zur Ästhetik der Front machen würde.

Die Maxxis Ardent-Reifen sind das Highlight des Datenblatts und erwiesen sich unter verschiedenen Bedingungen als kompetenter Allrounder.

Nach einigem Experimentieren entschied ich mich für 25 psi vorne und 27 psi hinten für mein Gewicht von 73 kg. Der Grip ist ausgezeichnet und sie bewegen sich auf einem schmalen Grat zwischen Robustheit und Klebrigkeit. Sie bewältigten mühelos nasse und rutschige, von Wurzeln übersäte Wege und hielten auch bei schlammigeren Bedingungen standhaft an ihrer Linie.

Ich würde empfehlen, das Fahrrad schlauchlos auszurüsten, wenn Sie mit dem Marlin zu Trail-Zentren fahren, damit Sie niedrigere Drücke fahren können, ohne sich Gedanken über Quetschungen machen zu müssen. Dazu müssen Sie das Felgenband austauschen (bei meinem Testrad war kein Tubeless-Band dabei) und ein Tubeless-Ventil und Dichtmittel einbauen.

Der SRAM SX Eagle-Antrieb ist funktionell, aber unauffällig. Der Schalthebel hat etwas Spiel, bevor Sie einen Gangwechsel einleiten, und die Schaltqualität fühlt sich nicht so stabil an, wie sie könnte. Selbst wenn der B-Abstand des Schaltwerks richtig eingestellt ist (SRAM Eagle-Systeme reagieren darauf empfindlich), ist das Schalten unter Last nicht besonders knackig.

Ein Shimano Deore-Antrieb wäre eine stärkere Wahl gewesen, aber zumindest sind die SX Eagle-Teile mit besseren Komponenten der SRAM-Reihe kompatibel, sodass es reichlich Upgrade-Potenzial gibt.

Das Marlin 8 ist insgesamt ein Fahrrad, das Spaß macht und sich in einer Reihe von Szenarien als kompetent erwiesen hat. Obwohl es seinem Preis angemessen ist, ist es nicht das sicherste Abseilgerät auf anspruchsvollerem Gelände. Das heißt, es wird Ihnen die meisten Dinge, die Sie darauf werfen können, im Rahmen des Zumutbaren erledigen.

Während sich das Marlin für Freizeitfahrten als ein echter Hingucker erweisen wird, ist es auch auf abgestuften Trails überraschend verspielt, wenn man einmal die Geschwindigkeit erreicht hat. Die aktualisierte und progressivere Geometrie sorgt für ein ruhigeres Fahrverhalten und eignet sich besonders gut für schnelle, fließende Trails.

Obwohl sich die effektive Oberrohrlänge beim Klettern kurz anfühlte, war das kein Nachteil, wenn die Trails nach unten zeigten.

Die Judy Silver-Gabel ist ziemlich einfach, saugt aber die ratterigen und wurzeligen Wege einigermaßen gut auf. Sie ist nicht so weich wie andere Optionen in der Reihe und fühlte sich zeitweise etwas zwielichtig an, da ihr der sanftere Verlauf einer teureren Gabel fehlte.

Das Vorderrad fühlt sich nicht so steif an, da die Gabel über einen Schnellspanner verfügt.

Ich hatte auch das Gefühl, dass die Bontrager-Aluminiumlenker auf den Trails unerwünschte Rückmeldungen vermittelten. Ich war auch nicht besonders angetan von den Bontrager Trail XR Lock-On-Griffen, obwohl Griffe eine andere persönliche Wahl sind.

Obwohl es in einer trockenen Innenumgebung gelagert wurde, war ich enttäuscht, dass die Vorbauschrauben gegen Ende des Testzeitraums zu rosten begannen.

Auch in anspruchsvollerem Gelände war die interne Kabelführung recht klapprig. Mein Testrad hatte keine Kabelbinder, Führungen oder eine Schaumstoffeinlage, um die Kabel im Unterrohr leiser zu machen.

Laut Trek wird bei Serienfahrrädern eine Schaumstoffauskleidung verwendet, daher sollte dieses Problem nicht auftreten.

Die hydraulischen Scheibenbremsen Shimano MT200 sind unauffällig und erfordern mehr als einen Finger, um zum Stillstand zu kommen. Trek spezifiziert Harzbeläge für die reine Harz-Scheibenbremsscheibe SM-RT26. Wenn Sie auf der Suche nach mehr Biss sind und nicht das gesamte System aufrüsten möchten, können Sie die Rotor- und Scheibenbremsbeläge auf Metallic umrüsten.

Die TranzX JD-YSP18 Dropper Post hat eine solide Leistung erbracht. Der Dropper-Hebel fühlt sich in seiner Konstruktion eher plastisch an und ist etwas flexibel, aber die Betätigung des Hebels erfolgt reibungslos.

Der Beitrag entwickelte sich gegen Ende des Tests etwas spielerisch.

Ich habe das Fahrrad auch auf einigen Fahrten zum und vom BikeRadar-Hauptquartier getestet, hauptsächlich auf einem asphaltierten Radweg, um seine Eignung für den Pendelverkehr zu testen. An beiden Enden der Pendelstrecke gibt es einige rissige, mit Schlaglöchern übersäte Straßen, aber auch einige Fahrten in die Innenstadt.

Aus diesem Grund können Mountainbikes eine überzeugende Option für Pendlerfahrräder sein.

Der Marlin 8 erwies sich als geschickter Leistungsträger und auch wenn die Geometrie auf den Trails nicht so fortschrittlich ist, wie sie sein könnte, ist die aufrechtere und kürzere Position für das Utility-Fahren geeignet.

Die Judy-Gabel glättet größere Stöße und die Einfachheit eines 1x-Antriebs sorgt für eine einfachere Wartung.

Die Maxxis Ardent-Reifen wären jedoch nicht meine erste Wahl für befestigte Oberflächen, da sie ziemlich klebrig sind.

Treks Marlin 8 ist eine solide Leistung und bietet einen guten Einstieg für Mountainbike-Neulinge.

Es wird sich auf grünen und blauen Wegen als angenehmer Begleiter erweisen und ist auf den meisten Elementen einer roten Strecke kompetent.

Trek hat sich für eine zuverlässige Komponentenliste entschieden und nichts hindert Sie daran, aufzurüsten, wenn Sie sich für den Sport begeistern.

Allerdings schränkt das Fehlen einer Steckachse am Hinterrad das Upgrade-Potenzial ein, und wenn Ihr ultimatives Ziel darin besteht, anspruchsvollere Trail-Zentren zu fahren, gibt es da draußen schwierigere Optionen.

Der Marlin 8 ist ein vielseitiger Pendler, wenn Ihr Weg zur Arbeit überwiegend im Gelände verläuft. Letztendlich ist es ein guter erster Schritt ins Mountainbiken, der Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zaubert, und das zu einem nicht allzu großen Preis.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Zunächst war er in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles tätig, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.