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Sep 21, 2023

Wasserstoff-Lkw-Konvoi: GM und Navistar bilden eine Brennstoffzellen-Allianz

Navistar wird eine kommerzielle Version seiner Lkw der International RH-Serie anbieten

Navistar wird bis 2024 eine kommerzielle Version seiner Lkw der International RH-Serie mit Brennstoffzellenantrieb von General Motors anbieten.

Der Lkw-Hersteller Navistar beteiligt sich an der Umstellung auf weniger kohlenstoffintensive, sauberere Kraftstoffe, indem er die jahrzehntelange Wasserstoffforschung von General Motors in einer neuen Partnerschaft mit dem Autohersteller, einem Speditionsunternehmen und einem Kraftstoffanbieter nutzt, um innerhalb von drei Jahren große Brennstoffzellenfahrzeuge auf US-Autobahnen zu bringen .

GM wird Hydrotec-Wasserstoff-Brennstoffzellen-„Power Cubes“ an Navistar liefern, die das in Lisle, Illinois ansässige Unternehmen in einer Flotte von Halbzeugen der International RH-Serie installieren und testen wird, mit dem Plan, bis 2024 Wasserstoff-Lkw in die kommerzielle Produktion zu bringen. Testversionen werden verfügbar sein Transportieren Sie Güter auf Strecken des Speditionsunternehmens JB Hunt und lassen Sie sich an Tankstellen tanken, die von OneH2 eingerichtet wurden, einem kommerziellen Anbieter von Wasserstoffkraftstoff, der derzeit emissionsfreien Kraftstoff für Fabrik- und Lagergabelstapler bereitstellt.

Das Ziel bestehe darin, dass die Navistar-Lastwagen eine Reichweite von über 500 Meilen pro Betankung haben und in etwa 15 Minuten mit Wasserstoff aufgefüllt werden können, sagte Persio Lisboa, Präsident und CEO von Navistar, gegenüber Reportern, ohne Einzelheiten zu möglichen Preisen oder Verkaufszielen zu nennen.

„Wir sind uns bewusst, dass die nächste Lkw-Generation ein wichtiger Teil einer Ökosystemlösung sein wird – und emissionsfreie Fahrzeuge verfolgen keinen einheitlichen Ansatz“, sagte er in einer Telefonkonferenz. „Um die Einführung neuer Technologien zu beschleunigen, glaubt Navistar an eine grenzenlose Zusammenarbeit. GM ist ein vertrauenswürdiger Partner auf industrieller Seite. Und nach umfangreichen Untersuchungen hat Navistar GM für die Zusammenarbeit bei der Brennstoffzellentechnologie ausgewählt, da das Unternehmen weltweit führend in diesem Bereich ist.“

GM wird Navistar mit „Power Cubes“ aus seinen Hydrotec-Brennstoffzellen beliefern.

Die Ankündigung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die Biden-Administration der Reduzierung der US-Emissionen klimaerwärmender Gase Priorität einräumt und die Produktion von Elektrofahrzeugen fördern will. Während Batterieantrieb eine immer attraktivere Alternative zu Benzin für Pkw sowie leichte und mittelschwere Lkw darstellt, stellen Sattelschlepper mit einem Gewicht von 80.000 Pfund beim Transport beladener Anhänger eine größere Herausforderung dar, insbesondere für Langstrecken-Lkw, da die Batterien mehrere Tonnen wiegen und ausreichend leistungsfähig sind um sie Hunderte von Kilometern voranzutreiben.

Infolgedessen bilden sich mehrere globale Partnerschaften zur Kommerzialisierung von Wasserstoff im Bereich schwerer Nutzfahrzeuge. Das Startup Nikola, das mit Bosch zusammenarbeitet, plant, im Jahr 2023 mit dem Bau seines Wasserstoff-Halbzeugs zu beginnen, außerdem zeichnen sich Partnerschaften zwischen Toyota und Kenworth, Hyundai Motor und Cummins sowie Daimler und Volvo Trucks ab. Für Verlader und Fahrer ist auch die Möglichkeit attraktiv, einen Wasserstoff-Lkw in etwa der gleichen Zeit zu betanken, die das Beladen mit Diesel erfordert, im Vergleich zur Wiederaufladezeit, die Hochleistungsbatterien benötigen.

„Wir glauben, dass sowohl batterieelektrische als auch Brennstoffzellentechnologie wichtige Lösungen auf diesem Markt sind“, sagte Gary Horvat, Navistars Vizepräsident für E-Mobilität und ehemaliger GM-Ingenieur. „Normalerweise wäre eine geringere Laufleistung, 250 bis 300 Meilen oder weniger, eher batterieelektrisch. Je weiter wir kommen, von 300 Meilen auf 500 Meilen, also noch mehr Meilen, hat die Brennstoffzelle einen Vorteil.“

Zusammen mit Navistar könnte GM auch Brennstoffzellen an Nikola liefern, obwohl Charlie Freese, Geschäftsführer des globalen Brennstoffzellengeschäfts von GM, es ablehnte, diese Beziehung während des Navistar-Telefonats zu besprechen.

Batteriebetriebene Fahrzeuge, wie sie beispielsweise von Tesla verkauft werden, speichern Strom, um die Räder anzutreiben, während Fahrzeuge mit Brennstoffzellen bei Bedarf Strom für den Antrieb erzeugen, indem sie Wasserstoff und Sauerstoff kombinieren. Ebenso wenig wie die Abgasemissionen – abgesehen vom Nebenprodukt Wasserdampf, das bei Brennstoffzellen entsteht.

Die Wasserstofftechnologie hat sich in den letzten 20 Jahren hinsichtlich Kostenreduzierung, Leistung bei heißem und kaltem Wetter und Haltbarkeit dramatisch verbessert. Dennoch konnten Brennstoffzellenautos wie der Mirai von Toyota in den USA keine nennenswerten Verbraucherverkäufe erzielen, da es an Wasserstofftankstellen mangelt, die es in den USA hauptsächlich nur in Kalifornien gibt. Aus diesem Grund beabsichtigen Nikola und jetzt Navistar, Tankstellen für den Betrieb einzurichten Wasserstoff-Lkw, die auf speziellen Routen fahren.

Das Speditionsunternehmen JB Hunt verfügt über mehr als 521 Versandstandorte und „jede Art von Flexibilität“, was die Einrichtung der ersten Testrouten betrifft, sagte Nick Hobbs, COO von Hunt. „Es könnte überall sein. Es ist nicht vorgeschrieben, wohin es gehen soll. Wir haben bei der Einführung viel Flexibilität.“