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Oct 17, 2023

Wie Designer enge Economy-Sitze in Flugzeugen geräumiger machen

HAMBURG, Deutschland – Viele Flugpassagiere assoziieren den Sitzabstand oder die Entfernung

HAMBURG, Deutschland – Viele Flugpassagiere assoziieren den Sitzabstand oder den Abstand zwischen einem Punkt auf einem Sitz und dem gleichen Punkt auf dem Sitz davor mit Beinfreiheit, und 30 Zoll Abstand sind auf vielen Inlandsflügen in den USA ziemlich Standard.

Als ich mich darauf vorbereitete, zur Aircraft Cabin Interiors Expo zu kommen, erwartete ich, dass die meisten Innovationen wahrscheinlich im Bereich der Luxussitze stattfinden würden.

Es stimmt zwar, dass die Unterschiede in der Economy-Ausstattung recht gering sind, aber kleine technische Verbesserungen können viel dazu beitragen, den Komfort auf den günstigen Sitzen zu erhöhen.

Auf der Collins Aerospace-Ausstellung habe ich gesehen, wie kleine Designentscheidungen große Auswirkungen auf den Weltraum haben können.

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„Es geht darum, Wohnraum in den Sitz zu bringen. Sie möchten die harten Stellen im Sitz so hoch und so weit vorne wie möglich platzieren“, sagte mir Alastair Hamilton, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing für Innenräume und Flugzeugsitze bei Collins Aerospace .

Durch das ergonomischere Design nutzen die Sitze mehr oder weniger die Standard-Economy-Grundfläche und bieten den Passagieren gleichzeitig mehr Knie- und Ellbogenfreiheit.

„Natürlich beginnt man mit der Breite. Die Breite des Flugzeugrumpfs, das ist, was es ist. Und man braucht einen Gang, das ist, was es ist. Damit man so nah wie möglich an die Seitenwand herankommt“, sagte Hamilton , fügte jedoch hinzu, dass in der Hauptkabine mehr Beinfreiheit als Schulterfreiheit vorhanden sei.

Als ich auf dem Collins Meridian-Sitz saß, war ich überrascht, dass meine Knie selbst bei einer Neigung von 29 Zoll viel Platz hatten (obwohl ich mit 1,70 m ziemlich klein bin). Auffälliger als der Knieraum ist jedoch die Rückseite des Sitzes Der Platz vor mir fühlte sich aus dieser Entfernung etwas nah an meinem Gesicht an.

Meridian-Sitze sind bei American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines und JetBlue üblich, sodass viele Passagiere mit dem Gefühl vertraut sind.

Hamilton wies auch darauf hin, dass Reisende einen Komfortgewinn erzielen, weil das Sitzkissen auf einer Stoffmembran ruht, ähnlich wie bei Rollstuhlsitzen, und nicht auf einer harten Ablage, was bedeutet, dass das Ganze etwas nachgiebiger ist.

Der Meridian Plus-Sitz von Collins war ebenfalls in einer 31-Zoll-Pitch-Konfiguration zu sehen, fühlte sich aber noch geräumiger an.

Dieses Modell verfügt über ein verschiebbares Kissen als Teil des Neigungsmechanismus, was ergonomischer ist und dazu beiträgt, die Beeinträchtigung des Sitznachbarn im Fond durch die zurückgelehnte Rückenlehne zu verringern.

„Man bekommt etwas mehr Halt, die Wahrscheinlichkeit, dass man vom Fuß des Dings rutscht, ist geringer“, sagte Hamilton, räumte aber schnell ein, dass der zusätzliche Komfort, den das Meridian Plus-Design bietet, auf kurze Distanz wahrscheinlich nicht verfügbar sein wird. Langstreckenflüge aus Gründen der Flugökonomie.

„Es kostet etwas mehr und wiegt etwas mehr“, sagte er, und auf kürzeren Flügen neigen Passagiere im Allgemeinen weniger dazu, sich zurückzulehnen.

Zach Wichter ist Reisereporter für USA TODAY mit Sitz in New York. Sie erreichen ihn unter [email protected]